Produkcja pojazdów elektrycznych może być tańsza do 2027 r

Autor: Austin Weber – starszy redaktor magazynu ASSEMBLY

Źródło:  https://www.assemblymag.com/articles

STAMFORD, Connecticut — W ciągu najbliższych kilku lat dotychczasowi producenci samochodów i nowi producenci samochodów będą w dalszym ciągu borykać się z zakłóceniami spowodowanymi ewolucją pojazdów elektrycznych. Jednak do 2027 r. wiele pojazdów elektrycznych nowej generacji będzie tańszych w masowej produkcji niż porównywalne pojazdy z silnikiem ICE, wynika z nowego raportu Gartner Inc.

„Nowi obecni na rynku producenci OEM chcą zdecydowanie na nowo zdefiniować status quo w branży motoryzacyjnej” – mówi Pedro Pacheco, wiceprezes ds. badań w firmie Gartner. „Wprowadzili nowe innowacje, które upraszczają koszty produkcji, takie jak scentralizowana architektura pojazdów lub wprowadzenie giga odlewów, które pomagają obniżyć koszty produkcji i czas montażu, których dotychczasowi producenci samochodów nie mieli wyboru, aby przetrwać.

„Widząc obietnicę łatwych zysków, wiele startupów skupiło się na przestrzeni pojazdów elektrycznych… a niektóre nadal są w dużym stopniu zależne od finansowania zewnętrznego, co naraża je szczególnie na wyzwania rynkowe” – wyjaśnia Pacheco. „Ponadto w różnych krajach stopniowo wycofujemy zachęty związane z pojazdami elektrycznymi, co sprawia, że ​​rynek stanowi większe wyzwanie dla operatorów zasiedziałych na rynku”.

Pacheco wierzy, że do 2027 r. 15 procent firm zajmujących się pojazdami elektrycznymi założonych w ostatniej dekadzie zostanie przejętych lub zbankrutowanych. „Nie oznacza to, że sektor pojazdów elektrycznych się rozpada” – zauważa. „Po prostu wkracza w nową fazę, w której firmy oferujące najlepsze produkty i usługi zwyciężą nad pozostałymi”.

Gartner szacuje, że dostawy pojazdów elektrycznych osiągną poziom 18,4 mln sztuk w 2024 r. i 20,6 mln sztuk w 2025 r.

„Jednakże przechodzimy od „gorączki złota” do „przetrwania najsilniejszych” – twierdzi Pacheco. „Oznacza to, że sukces firm w tej przestrzeni jest obecnie w dużym stopniu uzależniony od ich zdolności do reagowania na potrzeby pierwszych użytkowników pojazdów elektrycznych stosowanych w głównym nurcie.

„W miarę jak producenci OEM będą wprowadzać destrukcyjne zmiany w swojej działalności produkcyjnej w połączeniu z projektowaniem produktu, w nadchodzących latach koszty produkcji pojazdów BEV będą spadać znacznie szybciej niż koszty akumulatorów” – mówi Pacheco. „Oznacza to, że pojazdy elektryczne osiągną parytet kosztów ICE znacznie szybciej, niż początkowo oczekiwano, ale jednocześnie sprawią, że niektóre naprawy pojazdów elektrycznych będą znacznie droższe”.

Gartner przewiduje, że do 2027 r. średni koszt naprawy nadwozia i akumulatora pojazdu elektrycznego w przypadku poważnych wypadków wzrośnie o 30 procent. W rezultacie pojazdy, które uległy kolizji, mogą być bardziej podatne na całkowitą utratę wartości pojazdu, ponieważ naprawa może kosztować więcej niż jego wartość rezydualna.